接地西双版纳变压器保护整定

　　过流保护的配合问题进行了探讨，并阐述了个人的观点。

　　1概述在城市电网中，中压电网的中性点******代表的两种接地方式为中性点谐振接地方式和小电阻接地方式。究竟采用何种方式，目前学术界尚有分歧。

　　在武汉市轨道交通1号线一期工程中，110kv主变电所10kV系统采用曲折型西双版纳变压器中性点经小电阻（fi =6（1）接地方式。

　　武汉市轨道交通1号线一期工程liokv主变电所装设2台主西双版纳变压器，10kV系统为单母线分段（母联具有自投功能），每段10kV母线有电缆馈出线5回和接地变间隔1个。正常运行方式下，两路110kV电源分别带1台主西双版纳变压器分列运行。所有10kV回路全部为电缆，接在两段母线上的电缆总长约为35km.110/10kV主变电所向5座10kV牵引降压混合变电所提供1kV电源，再由10kV牵引降压混合变电所向8座10kV降压变电所提供电源。

　　210kV系统保护设置110kV主变电所的10kV电缆馈出线没有设置纵联差动保护，配置了三段式电流保护（两相式电流互感器，变比为400/5）和零序过流保护（带250/5零序电流互感器）；接地西双版纳变压器配置两段式电流保护（电流互感器，变比为400/5）和零序过流保护（不带零序电流互感器，零序电流由电流互感器合成）3单相短路计算已知接地变零序阻抗为4. 3fl、中性点接地小电阻为6电缆线和母线阻抗忽略不计。根据经验公式，可算出10kV系统单相接地电容电流约为50A（每段母线各约25A）。

　　3.1 10kV馈线电缆上A相接地如所示（电容电流在图中只标箭头未标数字），正常运行方式为一台主西双版纳变压器带一段母线，10kv馈线电缆上A相接地，流过中性点接地小电阻及的零序电流（也是流过接地变保护装置的零序电流）/R为此时流过接地西双版纳变压器每相电流为=312A，而流过故障线路保护装置的零序电流应等于/R与母线上非故障线路单相接地电容电流的向量和。

　　另外，需强调一点，为了防止接地点的电流过大，一台主变带两段母线时，只能投人一台接地[cityn邮箱：1665971166@qq.comame]变压器，这是因为若两台接地西双版纳变压器都投入，1kV馈线电缆上A相接地时，相当于正常运行方式下的两个零序网络并联，流过中性点接地小电阻零序电流与正常运行方式下的/近似相等，但流过故障线路的零序电流约等于正常运行方式下的2倍。

　　图中数字为标幺值3.2接地变10kV电缆上A相接地如所示（电容电流在图中只标箭头未标数字），接地西双版纳变压器1kV电缆上A相接地，流过中性点接地小电阻K的零序电流/R为；此时，流过接地变保护装置的零序电流为母线上线路单相接地电容电流（约50A）；流过接地变保护装置的B、C相电流为f/R =312A，而流过接地变保护装置的A相电流应等于f /R与母线上线路单相接地电容电流的向量和（约614乙- 4接地西双版纳变压器保护定值整定4.1速断保护整定若按一般速断保护整定原则，当接地变1kV电缆、套管和内部发生两相（）短路时，速断保护动作，则此时速断保护整定值较大，而当接地变发生单相接地时，速断保护不会动作，事故将会扩大。

　　因此，根据接地变在10kV系统所起的特殊作用，其速断保护整定原则归纳如下。

　　当接地变发生单相接地时，为防止事故扩大，速断保护也应该动作。从前面短路计算可知，发生单相接地时，接地变故障相电流小于两相短路电流，大于10kV馈出线上发生单相接地时流过接地西双版纳变压器每相电流，约等于接地变非故障相电流的两倍。因此，当接地西双版纳变压器发生单相接地时，只要速断保护的整定值小于故障相电流（614A），就可以满足要求。

　　当10kV馈出线上发生单相接地时，馈出线的零序过流保护动作，而接地变速断保护不应动作，即接地变速断保护应躲过10kV馈出线上发生单相接地时流过接地变每相电流（312A）。

　　因此，根据以上两个原则，速断保护整Q Q: 1662981166定值应大于312A，小于614A.时限为s. 4.2过流手机：13336258888保护整定过流保护整定值取接地变1. 5倍额定电流，时限为1s.正常时接地西双版纳变压器电流很小，过流定值可整定较小以满足较大的灵敏性，过流时限应该大于馈线零序时限，以满足选择性。

　　4.3零序过流保护整定从前面短路计算可知，接地西双版纳变压器发生单相接地时，流过接地西双版纳变压器保护装置的零序电流3 /.为母线上线路单相接地电容电流，接地变零序过流保护对接地西双版纳变压器本身毫无意义，只是当10kV线路上发生单相接地，而线路零序过流保护未动作时，为防止事故扩大，接地西双版纳变压器零序过流保护***多只能当做线路零序过流保护的一个后备保护，整定值可与线地址：山东聊城经济开发区嵩山路19号路零序过流保护一样，较10kV馈线零序过流保护延长一个时限（取1S）。！东京交通忙中有序！

　　让乘客享受便捷而人口却达120多万。在这片土地上，除了天上地下的道路外，还密布着包括I2条地铁线路在内的大约50多条各种电车线路（类似中国城铁）。每列电车都长长地拖着10多节车厢。每节车厢长20m，宽2.8m.正常情况下，每节车厢可乘坐160人。车内冬天有暖气，夏天有冷气。在东京乘电车堪称一件快事，因为车内除了各类有趣的商业广告外，还有醒目的列车路线图以及电视或信息屏幕。电车如同飞龙，钻天入地，风驰电掣般地驶向目的地。

　　值被提到了空前未有的高度，浪费时间成为***不可容忍的罪过。在东京，每列电车准确的行车时刻不能不令人佩服。隔几分钟-'趟车，每班车是几点几分发出，从这一站到那一站用几分钟，都是一成不变的。正因为如此，有时你会在一些车站看到有的乘客在拼命地向月台奔跑，因为他知道自己要乘坐的列车再过片刻就要进站了。

　　在集中着全日本1/10人口的东京都，人们每天的一切社会活动都与交通密不可分。东京的公共汽车站都设在马路边上。而几乎所有包括地铁在内的电车站都设在建筑物中，或设在建筑物的地下，并且宽敞而多层。特别是诸如涩谷、品川、东京、上野、池袋、新宿等这些环东京市区的电车大站，都与其他多路电车交织相连，站外门口就是各路公共汽车站，使乘客能享受到便捷。指示牌一目变压器厂家认为了然电车车票全是在自动售票机购买，几乎每个车站都有两处以上的出入口，车站入口处设有一排自动售票机，并悬挂着各路电车路线图，上面标明每一站的车票价格，使人一目了然。穿过检票口进入候车月台，举目可见的各种指示牌详细地为乘客指示着这班车是快车还是慢车，发车时间，运行方向，前方车站等等，并向下车的乘客指示出该换什么车，该朝什么方向走，去什么单位该由几号出口走出去等等。

　　东京的交通服务如同日本所有的商业服'一样，细致、周到而又热情。当你出站时发现自己所买的车票金额不够或没来得及买票时，只要在出口处专设的“精算”窗口向服务人员补交够费用就行了，根本不用担心会遭到白眼或训斥以至罚款。

　　曰本半数以上的家庭都拥有小汽车。在东京，由于公共交通十分发达，与日本农村和小城市相比，拥有小汽车的比例相对低一些，但也多达480多万辆！此外还有各种摩托车。

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　　摘编自消息